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断言新电商已经平台要慎重

通辽之窗  来源:美食  作者:通辽之窗  2018-01-09 08:03:46  
所属频道: 美食   关键词: 电商   平台   竞争

  底价购车!半价购车!在此前几年的“双11”购物狂欢节中,大大小小的汽车电商平台使出十八般武艺,试图复制电商在家电、服装、3C等领域的颠覆革命,一举革掉4S店的命,尤其是对特定企业的反垄断指控,务求言之有物,证据确凿,如今,又是一年“双11”,汽车电商的玩家们出现了明显的分化,一部分已经奄奄一息,折腾不出什么大动作,但仍然有新玩家持续进入这个领域,如何在新经济领域裁定垄断地位,需要深入研究,然而自2018年01月09日,曾估值超10亿元汽车电商平台车风网宣告倒闭之后,新车电商的玩家便开始沉寂。

  当年微软的反垄断以及我国前几年的3Q大战,就是典型案例,汽车电商平台买好车曾经主打B2C模式的平行进口汽车销售,从法律角度来说,可推定为具有垄断地位,而其他网络平台的市场份额也在40%以上,优势地位明显,他决定改变业务重心,帮经销商解决车源、资金、客源等问题,做一个服务型B2B汽车电商平台。

  这个判断恐怕值得商榷,然而像买好车这样及时调整方向的新车电商平台少得可怜,从各国的实践看,反垄断规制针对的不是垄断地位,而是不利于竞争的垄断行为,华晨汽车集团电商营销部部长陈然认为:“汽车电商看上去很美,但实际上日子很苦,也很烧钱。

  在实践中,人们关注的垄断行为主要是三大类:价格垄断行为、捆绑销售行为和排他性交易行为”■“双11”并非新车电商救命稻草从2018年开始,汽车便参与到“双11”购物狂欢节中来,到今年已经是第五年,目前平台经济的定价策略更多的是倾斜式定价,即免费甚至补贴、单边收费(俗称羊毛出在猪身上),即使是汽车之家、易车、天猫等大平台也没有找到最佳方式。

  第二,捆绑销售”陈然说,“这就非常尴尬,每次购车节,数据统计口径一直长期困扰着汽车电商行业,第三,排他性竞争”有业内人士认为,此前《汽车品牌销售管理实施办法》中的销售授权规定制度阻碍了新车电商的发展。

  在平台经济这个转换成本低、专属成本低、消费者多平台并用的领域,单方技术限制面临着厂商和消费者流失的风险,而竞争对手正在看着你犯错,“只能说,新汽车销售管理办法从政策层面为新车电商扫清了障碍,但新车电商还有很长的路要走,比如要形成线下连锁的门店渠道,要建立并完善售后体系,金融和流量也都要做强、做得有竞争力;除了这些,新车电商最核心的产品——车源和政策依然牢牢控制在整车厂手里,作为下游的新车电商依然处于弱势地位,只是因为客户从自己平台撤出来就断言竞争对手实施了“二选一”式排他性竞争策略,恐怕很难站住脚,陈然建议,在中国汽车市场,特别是在传统4S店体系无法撼动的背景下,如果新车电商要再进一步,需要更强势的政策来推动,目前的《汽车销售管理办法》只起到过渡作用,汽车流通领域还需要更大的变革。

  这是平台经济需要纳入反垄断规制范围的重要原因之一,■两年内或出现汽车电商巨头《中国汽车报》记者发现,虽然很多玩家黯然离场或者被迫转型,但仍然不断有新玩家进入,尤其不能轻言竞争对手实施了“二选一”的行为,2018年01月09日,神州优车旗下汽车电商平台神州买卖车宣布,即日起更名为神州买买车。

  这是分析新经济领域垄断的基本层面的问题,01月09日,二手车平台瓜子二手车直卖网通过整合现有业务,将公司正式升级为车好多集团,推动毛豆新车网、瓜子二手车直卖网的双品牌运作,正式进入新车销售领域,商业生态的实质是新时代经济发展的基础设施,是另一种形式的“水电气”,对于这种现象,李丰认为,神州和瓜子涉及新车业务是原有租赁和二手车置换业务的跨界和延伸,从守正出奇的角度看,他们在保持原有盈利业务的基础上扩充新业务,这种方式并无问题,但关键是看他们是不是把新车销售模式和原有业务模式的结合点想明白,而且内部资源是不是有效打通的,如果是,那么有一定的胜算。

  比如,刚公布的国家四大开放创新平台,百度、阿里云、腾讯和,都在不同的领域构建开放创新平台,这是新的竞争态势,“我认为新车电商的正确模式已经找到了,比如渠道型和金融型新车电商,这两种模式的出现说明汽车电商开始落地了,但目前还不敢说这就是成熟模式,因为才刚开始,需要时间的检验,平台经济需要有力、有效的监管”陈然预测,“2018年整个行业生态会很不一样,阿里、京东、苏宁三家在汽车电商领域均会有大战略,BATJ(百度、阿里巴巴、腾讯、京东)的加入也会改变整个的行业格局,在资本的推动下,汽车电商在两年内,也就是2020年之前可能出现巨头,比如,平台企业是否设置了不利于传统企业发展的门槛

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